Terug naar de nieuwspagina. 

Het is alweer een aantal weken geleden dat we onze wedstrijd Op het roemruchte circuit van Francorchamps hadden en slechts nog aantal weken te gaan voor onze volgende wedstrijd op ditzelfde circuit maar deze keer voor een endurance wedstrijd van maar liefst zes uur. In het onderstaande leest u alles over het afgelopen debacle en de komende wedstrijd.

Het werd een bewogen tweede afspraak van de Mediagroup Van Dyck Belcar 2005. De meeting werd opgesplitst in twee manches van 60 minuten, waarbij telkens tussen 15 en 45 minuten wedstrijd een verplichte rijderswissel moest worden doorgevoerd, maar er mocht niet worden bijgetankt. Gezien het feit dat we met een 70 ltr tank rijden hadden wij vooraf bij de organisatie ontheffing aangevraagd. De uitvallers van de manche op zaterdag mochten op zondag terug achteraan aansluiten. Iets wat voor verschillende teams achteraf een welgekomen beslissing zou betekenen. Voor ons zou dat helaas achteraf gezien ook het einde betekenen. De startopstelling van de tweede heat gebeurde volgens de uitslag van de eerste. De twee manches waren telkens een wedstrijd op zich, maar slechts voor halve punten. Al deze omstandigheden samen moesten uiteraard leiden tot een explosieve cocktail. En de weersomstandigheden zouden daarbij nog een handje helpen.

De eerste trainingssessie op vrijdag werd verreden in goede weersomstandigheden echter de eerste quilifying was in opdrogende omstandigheden. De SRT-Corvette was alweer de snelste bolide van het veld. Voor ons bleek al snel dat het extra gewicht en de standaard versnellingsbak een zware handicap zouden zijn, de versnellingsbak welke reeds in januari besteld was is tot op heden nog niet uitgeleverd.
De tweede quilifying op zaterdag was op een natte baan en al iets meer in ons voordeel doch ook hier een te zware handicap. Dan de wedstrijd op zaterdag de eerste manche werd verreden op een kletsnatte en bijna onberijdbare baan waarop verschillende toppers zich lieten verrassen door aquaplaning. Ook pole-sitter Marc Goossens ging in de start van de eerste manche onderuit en beschadigde de stuurinrichting van zijn Corvette.
Voor ons bleek de set-up van de auto compleet verkeerd, aquaplaning op snelheden waar andere nog gewoon doorreden, zelfs het volgen van de safety-car was op verschillende delen van het circuit onmogelijk. Twee ronden na het vrijgeven achter de safety-car besloot Guido om naar binnen te komen omdat er anders teveel hinder zou ontstaan voor de andere coureurs. Tijdens deze pitstop besloot Michel om toch door te rijden en werd er een wissel van coureurs gedaan. Ook Michel ondervond dezelfde hinder en was in twijfel of er binnen gekomen moest worden. Echter zover kwam het niet want het noodlot sloeg toe de motor, welke ondanks vele moeite van ons nog steeds niet geüpgraded was naar onze specificaties, liep zoals te verwachten vast. Zeer recentelijk kregen we via Saker Motorsport te horen dat we niet, zoals we steeds dachten, de STI motor hadden maar een Legacy motor. Einde oefening voor de zaterdag, doch reeds bij de eerste berichten van Michel zijn we gelijk in actie gekomen en een nieuwe motor bij Saker Motorsport gehaald. Tijdens het uitbouwen van de motor en versnellingsbak bleek al snel dat de motor om weg te gooien was, volledig stuk! ’s Ochtends heel vroeg bij het inbouwen bleek al snel dat ook de versnellingsbak stuk aan het lopen was dus einde oefening voor dit weekend. Volgende keer beter! Eenmaal terug van het weekend zijn we snel actie gaan ondernemen en ondertussen staan er een tweetal motoren bij tuner Van Kronenburg te Geldrop. Ook aan de versnellingsbak wordt hard gewerkt.

B&S Racing Performance